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<!DOCTYPE html>

<title>Pustertalbahn</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pustertalbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Franzensfeste–Innichen–Staatsgrenze

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Ein Stadler Flirt im Bahnhof Innichen</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Bahnstrecke Franzensfeste–Innichen<br>(mit Fortsetzung zur Staatsgrenze; Riggertalschleife in dunkelrot)</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_italienischen_Eisenbahnstrecken#Bahnstrecken_von_RFI" class="mw-redirect" title="Liste der italienischen Eisenbahnstrecken">Streckennummer (RFI)</a>:</td><td>44</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Liste_der_italienischen_Eisenbahnstrecken#Bahnstrecken_von_RFI" class="mw-redirect" title="Liste der italienischen Eisenbahnstrecken">Kursbuchstrecke (IT)</a>:</td><td>210</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>72,568 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>3 kV <small>(Franzensfeste–Innichen)</small> <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">=</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td>15 kV, 16,7 Hz <small>(Innichen–Staatsgrenze)</small> <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 20 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>250 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>80 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">von Innsbruck</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,000

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Franzensfeste" title="Bahnhof Franzensfeste">Franzensfeste</a>/Fortezza <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,819

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Unterau/Pradisotto <small>(bis 1944)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,893

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Brücke <a href="Festung_Franzensfeste" title="Festung Franzensfeste">Festung Franzensfeste</a> (78 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,340

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a> (204 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">nach und von Verona</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Olympiatunnel/Galleria Olimpia (796 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Eisack (172 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,293

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Aicha_(Natz-Schabs)" title="Aicha (Natz-Schabs)">Aicha</a>/Aica <small>(bis 1989)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel (35 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel (131 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,843

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Ochsenbichltunnel/Galleria Colle del Bue (257 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel (339 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,780

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Schabs" title="Schabs">Schabs</a>/Sciaves <small>(bis 1962)<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Einmündung Riggertalschleife (in Bau)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Natz-Schabs" title="Natz-Schabs">Natz-Schabs</a>/Naz-Sciaves (in Bau) <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Tunnel (34 m; in Bau)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">8,100

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="M%C3%BChlbach_(S%C3%BCdtirol)" title="Mühlbach (Südtirol)">Mühlbach</a>/Rio di Pusteria <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,475

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vintl" title="Vintl">Vintl</a>/Vandoies <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">14,075

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Rienz (57 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">19,450

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="St._Sigmund_(Kiens)" title="St. Sigmund (Kiens)">St. Sigmund</a>/S. Sigismondo <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">23,699

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Ehrenburg_(Kiens)" class="mw-redirect" title="Ehrenburg (Kiens)">Ehrenburg</a>/Casteldarne <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,368

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="St._Lorenzen_(S%C3%BCdtirol)" title="St. Lorenzen (Südtirol)">St. Lorenzen</a>/S. Lorenzo <small>(seit 2008)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">29,615

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="St._Lorenzen_(S%C3%BCdtirol)" title="St. Lorenzen (Südtirol)">St. Lorenzen</a>/S. Lorenzo <small>(bis 1988)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,442

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Bruneck" title="Bahnhof Bruneck">Bruneck</a>/Brunico <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,872

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Tauferer_Bahn" title="Tauferer Bahn">nach Sand in Taufers</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">32,839

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rienz (28 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">33,200

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Bruneck Nord/Brunico nord <small>(seit 2013)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,807

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Lamprechtsburgtunnel/Galleria Monte Lamberto (338 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38,455

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Percha" title="Percha">Percha</a>-<a href="Kronplatz" title="Kronplatz">Kronplatz</a>/Perca-Plan de Corones <small>(seit 2010)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">38,686

</td>

<td class="BSM-txt"><small>Rienz (100 m)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">39,819

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Wielentunnel/Galleria Vila (61 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">40,029

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Rasener Tunnel/Galleria Rasun (192 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">43,704

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Olang" title="Olang">Olang</a>-<a href="Rasen-Antholz" title="Rasen-Antholz">Antholz</a>/Valdaora-Anterselva <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">49,728

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Welsbergtunnel/Galleria Monguelfo (140 m)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">50,896

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Welsberg_(Welsberg-Taisten)" title="Welsberg (Welsberg-Taisten)">Welsberg</a>-<a href="Gsies" title="Gsies">Gsies</a>/Monguelfo-Casies <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">55,943

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Niederdorf_(S%C3%BCdtirol)" title="Niederdorf (Südtirol)">Niederdorf</a>-<a href="Prags" title="Prags">Prags</a>/Villabassa-Braies <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Dolomitenbahn" title="Dolomitenbahn">Dolomitenbahn</a> von Calalzo</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">60,717

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Toblach" title="Bahnhof Toblach">Toblach</a>/Dobbiaco <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">64,509

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Innichen" title="Bahnhof Innichen">Innichen</a>/San Candido <small><a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Bahnstromwechsel</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">68,819

</td>

<td class="BSM-txt">Vierschach II <small>(bis 1989)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">69,115

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Vierschach_(Innichen)" title="Vierschach (Innichen)">Vierschach</a>-<a href="Helm_(Berg)" title="Helm (Berg)">Helm</a>/Versciaco-Elmo <small>(seit 2014)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">70,632

</td>

<td class="BSM-txt">Vierschach I <small>(bis 1961)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">71,668

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Winnebach" title="Winnebach">Winnebach</a>/Prato Drava <small>(bis 1989)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">72,568

</td>

<td class="BSM-txt"><small><a href="Grenze_zwischen_Italien_und_%C3%96sterreich" title="Grenze zwischen Italien und Österreich">Staatsgrenze Österreich/Italien</a></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Drautalbahn" title="Drautalbahn">nach Maribor</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Pustertalbahn</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Italienische_Sprache" title="Italienische Sprache">italienisch</a></span> <span lang="it-Latn" style="font-style:italic">Ferrovia della Val Pusteria</span>), auch <i>Pustertaler Bahn</i>, <i>Pusterer Bahn</i> oder <i>Pustertalstrecke</i>, ist eine <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurige</a>, eingleisige Eisenbahnstrecke in <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a>, die mit der Ausnahme ihres westlichsten Abschnitts im <a href="Pustertal" title="Pustertal">Pustertal</a> liegt. Sie zweigt im <a href="Bahnhof_Franzensfeste" title="Bahnhof Franzensfeste">Bahnhof Franzensfeste</a> von der <a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> ab und führt ostwärts über <a href="Bahnhof_Bruneck" title="Bahnhof Bruneck">Bruneck</a> und <a href="Bahnhof_Innichen" title="Bahnhof Innichen">Innichen</a> zur <a href="Grenze_zwischen_Italien_und_%C3%96sterreich" title="Grenze zwischen Italien und Österreich">Grenze zwischen Italien und Österreich</a>. Weil sie dabei ab dem Kulminationspunkt am <a href="Toblacher_Feld" title="Toblacher Feld">Toblacher Sattel</a> der <a href="Drau" title="Drau">Drau</a> folgt, wird der Abschnitt Innichen–Grenze auch der <a href="Drautalbahn" title="Drautalbahn">Drautalbahn</a> zugerechnet.

</p><p>Historisch bestand keine Trennung zwischen den beiden Strecken, da die <a href="Konzession" title="Konzession">Konzessionserteilung</a>, der Bau und die Inbetriebnahme für die gesamte Strecke von <a href="Maribor" title="Maribor">Maribor</a>, damals <i>Marburg an der Drau</i>, bis Franzensfeste in einem Stück erfolgten, wobei Maribor der Nullkilometer war. Infolge des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> kam die heutige Pustertalbahn zu Italien, woraufhin die italienische Staatsbahn sie bis zur Grenze neu <a href="Streckenkilometrierung" title="Streckenkilometrierung">kilometrierte</a>. Hierbei wurde die Kilometrierung gedreht, seither ist Franzensfeste der Nullkilometer.

</p><p>Eine betriebliche Besonderheit stellt die Elektrifizierung des Abschnitts Innichen–Staatsgrenze nach dem österreichischen <a href="Bahnstromsystem" class="mw-redirect" title="Bahnstromsystem">Bahnstromsystem</a> dar. Infolgedessen fungiert der <a href="Bahnhof_Innichen" title="Bahnhof Innichen">Bahnhof Innichen</a> als <a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Systemtrennstelle</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Bereits 1858 lagen erste Planungen der <a href="S%C3%BCdbahn-Gesellschaft" title="Südbahn-Gesellschaft">Südbahn-Gesellschaft</a> und kurz darauf auch die Baugenehmigung vor, <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> mit <a href="Gef%C3%BCrstete_Grafschaft_Tirol" title="Gefürstete Grafschaft Tirol">Tirol</a> über die Südbahn zu verbinden.

</p><p>Mit dem Bau der Strecke wurde die Firma <a href="H%C3%BCgel_%26_Sager" class="mw-redirect" title="Hügel & Sager">Hügel & Sager</a> beauftragt, die im Spätherbst 1869 mit den Bauarbeiten begann. Nachdem diese wesentlich rascher als geplant vorangegangen waren, konnte bereits ein Jahr früher als ursprünglich geplant der Betrieb auf dem insgesamt 209 Kilometer langen Abschnitt Villach–Franzensfeste am 20. November 1871 aufgenommen werden.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Während die Drautalbahn von Villach bis Lienz als Flachbahn errichtet wurde, stellt sie in ihrem weiteren Verlauf bis Franzensfeste eine Gebirgsbahn dar, die auf dem Toblacher Sattel auf circa 1215 Metern Höhe ihren Kulminationspunkt erreicht.

</p><p>Eine ursprüngliche Aufgabe der Pustertalbahn war die Anbindung <a href="Osttirol" class="mw-redirect" title="Osttirol">Osttirols</a> an seine Hauptstadt <a href="Innsbruck" title="Innsbruck">Innsbruck</a>. Mit dem Zerfall der <a href="Habsburgermonarchie" title="Habsburgermonarchie">Donaumonarchie</a> und dem Verlust Südtirols an Italien nach dem Ende des Ersten Weltkriegs ging die Bedeutung der Strecke jedoch stark zurück.

</p>

<p>Von 1985 bis 1989 wurden die Pustertal- und Drautalbahn auf Grund eines 1984 zwischen Italien und Österreich abgeschlossenen Staatsvertrages elektrifiziert. Gleichzeitig wurden fast alle Viadukte erneuert und das Lichtraumprofil aller Tunnel für den elektrischen Betrieb während zweier Streckensperrungen in den Jahren 1986 und 1988 erweitert. Besondere Anstrengungen waren beim Tunnel bei <a href="Welsberg_(Welsberg-Taisten)" title="Welsberg (Welsberg-Taisten)">Welsberg</a> vonnöten, wo auf Gründen ständiger Einstürze die gesamte Gebirgsüberdeckung des 140 m langen Tunnels abgetragen und nach dem Bau einer neuen Tunnelröhre wieder aufgefüllt wurde.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=120_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=120-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Während die Pustertalbahn mit dem italienischen Stromsystem (3 kV <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a>) versorgt wird, wird die Fahrleitung der Drautalbahn mit der mitteleuropäischen Fahrleitungsspannung von 15 kV Einphasen<a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">wechselspannung</a> mit 16,7 Hz gespeist. Die <a href="Systemtrennstelle" title="Systemtrennstelle">Systemtrennstelle</a> befindet sich im Bahnhof Innichen. Der elektrische Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 1989 aufgenommen. Im Rahmen der Elektrifizierung wurden im Pustertal auch viele Bahnübergänge durch Unterführungen ersetzt, wobei in der betriebsfreien Zeit während der Nachtruhe an der betreffenden Stelle die Gleise und Böschung abgebaut und die vorgefertigten Unterführungen hydraulisch eingeschoben wurden,<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite_128_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite_128-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> außerdem wurde der Ober- und Unterbau verstärkt sowie Bahnhofanlagen umgestaltet. Hintergrund der Elektrifizierung war die Entlastung der Brennerbahn, wobei von italienischer Seite die Absicht bestand, täglich bis zu zehn Güterzugpaare, einschließlich der <a href="Rollende_Landstra%C3%9Fe" title="Rollende Landstraße">Rollenden Landstraße</a>,<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=120_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=120-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> über die Pustertalbahn zu führen. Dies ist bis heute ausgeblieben. Sogar das Gegenteil trat ein, denn das internationale <a href="InterCity_(%C3%96sterreich)" title="InterCity (Österreich)">Intercity</a>-Zugpaar 430/431 „Val Pusteria/Pustertal“, ein gut frequentierter <i><a href="Privilegierter_Eisenbahn-Durchgangsverkehr#Korridor_durch_Italien" title="Privilegierter Eisenbahn-Durchgangsverkehr">Korridorzug</a></i> in der Relation <a href="Wien_S%C3%BCdbahnhof" title="Wien Südbahnhof">Wien Südbf</a>–Villach–Lienz–Franzensfeste–<a href="Innsbruck_Hauptbahnhof" title="Innsbruck Hauptbahnhof">Innsbruck Hbf</a>, wurde mit dem Fahrplanwechsel im Mai 1996 ebenfalls eingestellt. Seitdem gibt es im Pustertal keinen grenzüberschreitenden <a href="Schienenpersonenfernverkehr" title="Schienenpersonenfernverkehr">Schienenpersonenfernverkehr</a> mehr.

</p><p>Zwischen 2008 und 2010 koordinierten die <a href="S%C3%BCdtiroler_Transportstrukturen" title="Südtiroler Transportstrukturen">Südtiroler Transportstrukturen</a> (STA) eine durch das Land Südtirol finanzierte Gesamtsanierung der Pustertalbahn. Die Strecke wurde zunächst durch Anpassung der Bahnhöfe und der Stellwerkstechnik auf einen Halbstundentakt vorbereitet, der bis Dezember 2009 schrittweise eingeführt wurde. Dabei wurden alle Bahnhöfe mit 55 cm hohen Bahnsteigen ausgestattet, Unterführungen und <a href="Schutzweiche" title="Schutzweiche">Schutzweichen</a> ermöglichen die zeitsparende gleichzeitige Einfahrt von kreuzenden Zügen. Auch die Streckenfernsteuerung und die Fahrgastinformationssysteme wurden auf den Stand der Technik gebracht. Außerdem wurden Wartesäle erneuert, Aufzüge gebaut, Bahnhofsareale umgestaltet, acht neue Triebzugeinheiten beschafft, Parkplätze und Fahrradabstellplätze errichtet sowie zwei neue Haltestellen eröffnet: Im Dezember 2008 wurde der Haltepunkt St. Lorenzen in Betrieb genommen, am 12. Dezember 2010 der Haltepunkt <a href="Percha" title="Percha">Percha</a>, der mit einer neuen Seilbahn einen direkten Anschluss an das Skigebiet <a href="Kronplatz" title="Kronplatz">Kronplatz</a> bietet. Dank dieser Maßnahmen verdreifachten sich innerhalb von fünf Jahren die Fahrgastzahlen (Jänner–November 2006: 312 000 Reisende; Jänner–November 2011: 980 000 Reisende).<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Oktober 2013 wurde die neue Haltestelle Bruneck Nord nahe dem Krankenhaus eröffnet.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Dezember 2014 erfolgte die Einweihung der neuen Haltestelle in <a href="Vierschach_(Innichen)" title="Vierschach (Innichen)">Vierschach</a>, die einen Seilbahnanschluss an den <a href="Helm_(Berg)" title="Helm (Berg)">Helm</a> und das dazugehörige Skigebiet aufweist.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 2. Oktober 2021 fand auf der eingleisigen Strecke zwischen Franzensfeste und Innichen eine Dampfzug-Sonderfahrt mit zwei Dampfloks der <a href="FS_740" title="FS 740">Baureihe 740</a> statt. Mit dabei waren auch fünf <a href="Centoporte" title="Centoporte">Centoporte</a>-Wagen. Gefeiert wurde bei diesem Anlass der 150. Geburtstag der Strecke, welcher am 20. November 2021 begangen wird.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Oktober 2023 begannen die Bauarbeiten für die <i>Riggertalschleife</i>.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die alte Bestandstrecke der Pustertalbahn schwenkt nach Verlassen des Pustertals in nördliche Richtung ins <a href="Wipptal" title="Wipptal">Wipptal</a> und endet am <a href="Bahnhof_Franzensfeste" title="Bahnhof Franzensfeste">Bahnhof Franzensfeste</a>; um der Mehrheit der Fahrgäste, die in Richtung <a href="Brixen" title="Brixen">Brixen</a> und <a href="Bozen" title="Bozen">Bozen</a> unterwegs sind, diesen zeitaufwändigen Umweg und das Umsteigen in einen nach Süden fahrenden Zug zu ersparen, war der Bau einer Verbindungskurve schon seit Jahrzehnten im Gespräch.<sup id="cite_ref-stol_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-stol-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Zuschlag der <a href="Olympische_Winterspiele_2026" title="Olympische Winterspiele 2026">Olympischen Winterspiele 2026</a> an <a href="Mailand" title="Mailand">Mailand</a> und <a href="Cortina_d%E2%80%99Ampezzo" title="Cortina d’Ampezzo">Cortina d’Ampezzo</a>, bei denen auch Wettkämpfe in Südtirol angesetzt wurden, sicherte schließlich die staatliche Finanzierung über 150 Millionen Euro.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die 3,8 Kilometer lange Strecke beginnt an der <a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> im <a href="Eisacktal" title="Eisacktal">Eisacktal</a>. Sie unterquert die Brennerautobahn (<a href="Autostrada_A22" title="Autostrada A22">Autostrada A22</a>) mit der <a href="Anschlussstelle_(Autobahn)" title="Anschlussstelle (Autobahn)">Anschlussstelle</a> <i>Brixen – Pustertal</i> und die Brennerstaatsstraße (<a href="Strada_Statale_12_dell%E2%80%99Abetone_e_del_Brennero" title="Strada Statale 12 dell’Abetone e del Brennero">SS 12</a>) im 796 Meter langen „Olympiatunnel“, überquert das <a href="Riggertal" title="Riggertal">Riggertal</a> mit dem <a href="Eisack" title="Eisack">Eisack</a> mit einer 172 Meter langen <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a> und verläuft über einen Kilometer in <a href="Verkehrswegeb%C3%BCndelung" title="Verkehrswegebündelung">Verkehrswegebündelung</a> entlang der Pustertaler Staatsstraße (<a href="Strada_Statale_49_bis_della_Pusteria" title="Strada Statale 49 bis della Pusteria">SS 49 bis</a>). Die Riggertalschleife endet an der Einmündung in die von Franzensfeste kommende Strecke, wobei auf der Bestandstrecke im unmittelbaren Bereich der Abzweigung und östlich davon eine Neutrassierung und die Errichtung der <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltestelle</a> <i>Natz-Schabs</i> vorgesehen ist. Am 15. Dezember 2024 begann eine mehr als einjährige Sperre des Abschnitts Franzensfeste–Bruneck bis zum 26. Jänner 2026, die durch eine Sperre des Abschnitts Bruneck–Innichen vom 14. April 2025 bis zum 2. Juni 2025 ergänzt wurde. Diese Zeit soll nicht nur der Durchführung der Arbeiten an der Riggertalschleife dienen, sondern u. a. auch für den Austausch der Oberleitung, die Ausrüstung der Strecke mit dem <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssystem</a> <a href="ETCS_Level_2" class="mw-redirect" title="ETCS Level 2">ETCS Level 2</a> und außerordentliche Instandhaltungsmaßnahmen am Ochsenbichltunnel genutzt werden.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<p>Vor der Elektrifizierung wurden die Züge jahrzehntelang mit Dampflokomotiven bespannt, wobei anfangs Lokomotiven der <a href="S%C3%BCdbahn-Gesellschaft" title="Südbahn-Gesellschaft">Südbahn-Gesellschaft</a>, ab 1918 der <a href="Ferrovie_dello_Stato_Italiane" title="Ferrovie dello Stato Italiane">FS Italia</a> eingesetzt wurden. Prägend waren bis Anfang der 1980er Jahre besonders die Lokomotiven der FS-Reihen <a href="FS_740" title="FS 740">740</a>, <a href="FS_741" title="FS 741">741</a> und <a href="FS_940" title="FS 940">940</a>.<sup id="cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite_46_14-0" class="reference"><a href="#cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite_46-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nur kurz dauerte der Einsatz von Diesellokomotiven und -triebwagen. Nach einem elektrischen Mischbetrieb mit Umspannen in Innichen kommen nun ausschließlich zweisystemfähige Gelenktriebzüge <a href="Stadler_Flirt" title="Stadler Flirt">Stadler Flirt</a> der <a href="S%C3%BCdtiroler_Transportstrukturen" title="Südtiroler Transportstrukturen">Südtiroler Transportstrukturen</a> zum Einsatz. Zwischen Franzensfeste und Innichen wird tagsüber an Arbeitstagen ein Halbstundentakt gefahren, während der Wintersaison auch am Wochenende. Jeder zweite Zug fährt darüber hinaus weiter bis Lienz. Im Winter verkehren die in Innichen endenden Züge bis Sillian, aber ohne Halt in Weitlanbrunn. Einzelne Züge sind auch auf die Brennerbahn nach Bozen und weiter nach Meran durchgebunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Korridorverkehr">Korridorverkehr</h2></div>

<p>Ab 1946 wurden – bis zum EU-Beitritt Österreichs – auf Grundlage des <a href="Pariser_Friedenskonferenz_1946" title="Pariser Friedenskonferenz 1946">Pariser Vertrages</a> zur Schaffung einer direkten Bahnverbindung zwischen <a href="Osttirol" class="mw-redirect" title="Osttirol">Ost-</a> und <a href="Nordtirol" title="Nordtirol">Nordtirol</a> durchgehende Züge zwischen Innsbruck und Lienz im <a href="Privilegierter_Durchgangsverkehr" class="mw-redirect" title="Privilegierter Durchgangsverkehr">Privilegierten Durchgangsverkehr</a> ohne Pass- und Zollkontrollen auf Kosten der <a href="%C3%96BB" class="mw-redirect" title="ÖBB">ÖBB</a> durchgeführt. Diese Züge hatten auf italienischem Staatsgebiet keinen planmäßigen Aufenthalt, bei <a href="Betriebshalt" title="Betriebshalt">Betriebshalten</a> war das Aus- und Zusteigen verboten. Mit Beitritt Italiens und Österreichs zum <a href="Schengen-Raum" title="Schengen-Raum">Schengen-Raum</a> verlor dieser Sonderstatus seine Bedeutung, die ehemaligen Korridorzüge blieben noch als Direktverbindungen Innsbruck–Lienz bestehen, bedienten nun aber auch die Bahnhöfe auf italienischem Gebiet.

Bis zur Elektrifizierung und Indienststellung der u. a. auch für diesen Verkehr beschafften Zweisystemlokomotiven der Reihe <a href="%C3%96BB_1822" title="ÖBB 1822">1822</a> wurden die grenzüberschreitenden Züge mit Dieseltriebfahrzeugen der Reihen <a href="%C3%96BB_5081" title="ÖBB 5081">5081</a> (Schienenbus) und <a href="%C3%96BB_2043" title="ÖBB 2043">2043</a> geführt. Auf Grund der andauernden technischen Betriebsprobleme mit den Lokomotiven der Reihe 1822 kamen als Ersatz auch weiterhin Diesellokomotiven der Reihe 2043 zum Einsatz. Ab Ende 2006 waren dann regelmäßig die von den ÖBB von Siemens-Dispolok angemieteten Mehrsystemlokomotiven <a href="Siemens_ES64F4" title="Siemens ES64F4">ES64F4</a> (entsprechend der DB-Baureihe 189) in Einsatz, die in Italien als E.189 bezeichnet wurden. Nach der Abstellung bzw. dem Verkauf der gesamten Reihe 1822 wurden ab Sommer 2007 hauptsächlich Taurus-Mehrsystemlokomotiven der Reihe <a href="Siemens_ES64U4" title="Siemens ES64U4">1216</a> eingesetzt.

</p><p>Mit dem Winterfahrplan 2013/14 wurden die zuletzt zwei täglichen Korridorzugpaare der ÖBB eingestellt und durch einen Busverkehr der <a href="%C3%96BB-Postbus" class="mw-redirect" title="ÖBB-Postbus">ÖBB-Postbus</a> ersetzt. Dabei wurde das Angebot auf vier Fahrten pro Richtung erweitert und der Fahrpreis pro Person von zuletzt 22,30 Euro auf 15 Euro gesenkt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Durch Wegfall aller Halte auf Südtiroler Seite konnte zudem die Fahrzeit zwischen Lienz und Innsbruck um eine halbe Stunde auf drei Stunden verkürzt werden. Die Bestellerkosten für das Land Tirol sanken durch diese Umstellung von 2,7 auf 1,2 Mio. Euro.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Betroffene Osttiroler Bürger nahmen das veränderte Angebot allerdings eher als Verschlechterung wahr. So protestierten Studenten mit durch Spruchbänder verhüllten <a href="Zugzielanzeiger" title="Zugzielanzeiger">Zugzielanzeigern</a> gegen Verkehrslandesrätin <a href="Ingrid_Felipe" title="Ingrid Felipe">Ingrid Felipe</a> und ca. 250 Bürger verabschiedeten den letzten Zug bei Abfahrt in Lienz mit Kranz und <a href="Partezettel" class="mw-redirect" title="Partezettel">Partezettel</a>.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die auf diesen Zügen bisher eingesetzten Lokführer befürchten nun einen Ablauf ihrer Lizenzen, der nach einem halben Jahr Nichtbenützung automatisch eintritt und eine mögliche Wiederaufnahme der Verbindung zusätzlich erschweren könnte.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch ist unklar, ob die Abbestellung der Züge durch das Land Tirol überhaupt rechtmäßig war, da diesen Leistungen ein Staatsvertrag zugrunde lag, der nicht auf Länderebene aufgekündigt werden kann.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Güterverkehr"><span id="G.C3.BCterverkehr"></span>Güterverkehr</h2></div>

<p>Die bei der Elektrifizierung geplanten Güterzugpaare sind wie bereits erwähnt ausgeblieben, jedoch verkehrten vor der Fertigstellung der neuen <a href="Pontebbana" class="mw-redirect" title="Pontebbana">Pontebbana</a> Anfang der 1990er Jahre mehrere Leergüterzüge täglich. Außerdem wurde der Import der in Polen hergestellten Fiat-Modelle Panda, Cinquecento und Seicento durch das Pustertal abgewickelt.

Besondere Bedeutung kam der Strecke nur kurzfristig bei Unterbrechungen der Brennerbahn zu, als knapp hundert Güter- und Fernreisezüge die Strecke befuhren.

</p><p>Bis zum Jahre 2009 gab es nur noch zwischen Bruneck und Franzensfeste fahrplanmäßigen Güterverkehr. Die Züge, aus Hall in Tirol kommend und fahrend, verkehrten meist vormittags an bestimmten Wochentagen. Seit 2012 gibt es auf der Pustertalbahn keinen Güterverkehr mehr.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Bahnhof Vintl</div>

</li>

<div class="gallerytext">Bahnhof Ehrenburg</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Stadler_Flirt" title="Stadler Flirt">Stadler Flirt</a> im <a href="Bahnhof_Bruneck" title="Bahnhof Bruneck">Bahnhof Bruneck</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Die Bahn im Pustertal</cite>. 1871–1989. Athesia, Bozen 1989, ISBN 88-7014-540-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pustertalbahn&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Die+Bahn+im+Pustertal&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=8870145409&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></li>

<li>Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Immagini di treni. Impression Eisenbahn</cite>. Valdaora//Olang. Athesia, Bozen 2007, ISBN 88-6011-070-X.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pustertalbahn&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Immagini+di+treni.+Impression+Eisenbahn&rft.date=2007&rft.genre=book&rft.isbn=886011070X&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></li>

<li>Angela Jursitzka; Helmut Pawelka: <i>Mit der Bahn durch Alt-Tirol</i>, Alba-Verlag Meerbusch 2014, ISBN 978-3-87094-257-1, S. 6–97.</li>

<li>Günter Denoth: <i>Brennerbahn und Pustertalbahn</i>, Sutton-Verlag Erfurt 2016, ISBN 978-3-95400-662-5.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Puster_Valley_railway?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Pustertalbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sta.bz.it/de/eisenbahnen-seilbahnen/die-pustertalbahn/">Pustertalbahn</a> auf der offiziellen Website der Südtiroler Transportstrukturen AG</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://digilander.libero.it/hpn/ppp/doc/geschichte.htm">Kurzer historischer Abriss der Pustertalbahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Ordine di Servizio n. 99 del 1962</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Die Eröffnung der Eisenbahn Villach–Franzensfeste</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Wiener_Zeitung" title="Wiener Zeitung">Wiener Zeitung</a></cite>. 21. November 1871, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>696</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18711121&seite=8&zoom=2">Online</a> bei <a href="ANNO_%E2%80%93_AustriaN_Newspapers_Online" title="ANNO – AustriaN Newspapers Online">ANNO</a> [abgerufen am 19. November 2011]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pustertalbahn&rft.atitle=Die+Er%C3%B6ffnung+der+Eisenbahn+Villach-Franzensfeste&rft.btitle=Wiener+Zeitung&rft.date=1871-11-21&rft.genre=book&rft.pages=696" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite=120-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=120_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite=120_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Die Bahn im Pustertal</cite>. 1871–1989. Athesia, Bozen 1989, ISBN 88-7014-540-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>120</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pustertalbahn&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Die+Bahn+im+Pustertal&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=8870145409&rft.pages=120&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite_128-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite_128_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Die Bahn im Pustertal</cite>. 1871–1989. Athesia, Bozen 1989, ISBN 88-7014-540-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>128</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pustertalbahn&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Die+Bahn+im+Pustertal&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=8870145409&rft.pages=128&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.provinz.bz.it/lpa/285.asp?aktuelles_action=4&aktuelles_article_id=380583"><i>Pustertal Bahn: Fahrgastzahlen in fünf Jahren verdreifacht.</i></a> Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol, 9. Dezember 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Mai 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Pustertal+Bahn%3A+Fahrgastzahlen+in+f%C3%BCnf+Jahren+verdreifacht&rft.description=Pustertal+Bahn%3A+Fahrgastzahlen+in+f%C3%BCnf+Jahren+verdreifacht&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.provinz.bz.it%2Flpa%2F285.asp%3Faktuelles_action%3D4%26aktuelles_article_id%3D380583&rft.publisher=Pressedienst+der+Autonomen+Provinz+Bozen+%E2%80%93+S%C3%BCdtirol&rft.date=2011-12-09"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131212053109/http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Neue-Zughaltestelle-Bruneck-Nord-wird-eroeffnet"><i>Neue Zughaltestelle Bruneck Nord wird eröffnet.</i></a> Südtirol Online (stol.it), 13. Oktober 2013, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.stol.it%2FArtikel%2FChronik-im-Ueberblick%2FLokal%2FNeue-Zughaltestelle-Bruneck-Nord-wird-eroeffnet">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">12. Dezember 2013</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Dezember 2013</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Neue+Zughaltestelle+Bruneck+Nord+wird+er%C3%B6ffnet&rft.description=Neue+Zughaltestelle+Bruneck+Nord+wird+er%C3%B6ffnet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131212053109%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.stol.it%2FArtikel%2FChronik-im-Ueberblick%2FLokal%2FNeue-Zughaltestelle-Bruneck-Nord-wird-eroeffnet&rft.publisher=S%C3%BCdtirol+Online+%28stol.it%29&rft.date=2013-10-13&rft.source=http://www.stol.it/Artikel/Chronik-im-Ueberblick/Lokal/Neue-Zughaltestelle-Bruneck-Nord-wird-eroeffnet"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.provinz.bz.it/news/de/news.asp?news_action=4&news_article_id=479562#artikel"><i>Vierschach: Neue Zughaltestelle in Betrieb – „Ein Meilenstein“.</i></a> Pressedienst der Autonomen Provinz Bozen – Südtirol, 14. Dezember 2014,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 14. Dezember 2014</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Vierschach%3A+Neue+Zughaltestelle+in+Betrieb+%E2%80%93+%E2%80%9EEin+Meilenstein%E2%80%9C&rft.description=Vierschach%3A+Neue+Zughaltestelle+in+Betrieb+%E2%80%93+%E2%80%9EEin+Meilenstein%E2%80%9C&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.provinz.bz.it%2Fnews%2Fde%2Fnews.asp%3Fnews_action%3D4%26news_article_id%3D479562%23artikel&rft.publisher=Pressedienst+der+Autonomen+Provinz+Bozen+%E2%80%93+S%C3%BCdtirol&rft.date=2014-12-14"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://news.provinz.bz.it/de/news/150-jahre-pustertalbahn-fahrt-mit-besonderer-lok-und-feierstunde"><i>News.</i></a> Autonome Provinz Bozen – Südtirol,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Oktober 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=News&rft.description=News&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnews.provinz.bz.it%2Fde%2Fnews%2F150-jahre-pustertalbahn-fahrt-mit-besonderer-lok-und-feierstunde&rft.publisher=Autonome+Provinz+Bozen+%E2%80%93+S%C3%BCdtirol&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://news.provinz.bz.it/de/news/arbeiten-fur-bau-der-riggertalschleife-werden-am-16-oktober-ubergeben"><i>Arbeiten für Bau der Riggertalschleife werden am 16. Oktober übergeben.</i></a> Autonome Provinz Bozen – Südtirol, 11. Oktober 2023,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Januar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Arbeiten+f%C3%BCr+Bau+der+Riggertalschleife+werden+am+16.+Oktober+%C3%BCbergeben&rft.description=Arbeiten+f%C3%BCr+Bau+der+Riggertalschleife+werden+am+16.+Oktober+%C3%BCbergeben&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnews.provinz.bz.it%2Fde%2Fnews%2Farbeiten-fur-bau-der-riggertalschleife-werden-am-16-oktober-ubergeben&rft.publisher=Autonome+Provinz+Bozen+%E2%80%93+S%C3%BCdtirol&rft.date=2023-10-11"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-stol-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-stol_10-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20151123055104/https://www.stol.it/Artikel/Politik-im-Ueberblick/Lokal/Riggertalschleife-Die-Planung-beginnt"><i>Riggertalschleife: Die Planung beginnt.</i></a> <a href="S%C3%BCdtirol_Online" title="Südtirol Online">Südtirol Online</a>, 9. Juni 2015, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.stol.it%2FArtikel%2FPolitik-im-Ueberblick%2FLokal%2FRiggertalschleife-Die-Planung-beginnt">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">23. November 2015</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. November 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Riggertalschleife%3A+Die+Planung+beginnt&rft.description=Riggertalschleife%3A+Die+Planung+beginnt&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20151123055104%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.stol.it%2FArtikel%2FPolitik-im-Ueberblick%2FLokal%2FRiggertalschleife-Die-Planung-beginnt&rft.publisher=%5B%5BS%C3%BCdtirol+Online%5D%5D&rft.date=2015-06-09&rft.source=https://www.stol.it/Artikel/Politik-im-Ueberblick/Lokal/Riggertalschleife-Die-Planung-beginnt"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.provinz.bz.it/news/de/news.asp?news_action=4&news_article_id=652411"><i>Olympia-Dekret veröffentlicht, Gelder für Riggertalschleife gesichert.</i></a> Autonome Provinz Bozen – Südtirol, 3. Februar 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 4. Februar 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Olympia-Dekret+ver%C3%B6ffentlicht%2C+Gelder+f%C3%BCr+Riggertalschleife+gesichert&rft.description=Olympia-Dekret+ver%C3%B6ffentlicht%2C+Gelder+f%C3%BCr+Riggertalschleife+gesichert&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.provinz.bz.it%2Fnews%2Fde%2Fnews.asp%3Fnews_action%3D4%26news_article_id%3D652411&rft.publisher=Autonome+Provinz+Bozen+%E2%80%93+S%C3%BCdtirol&rft.date=2021-02-03"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tourismus.provinz.bz.it/de/news/pustertalbahn-abschnittsweise-sperren-bis-janner-2026"><i>Pustertalbahn: Abschnittsweise Sperren bis Jänner 2026.</i></a> Autonome Provinz Bozen – Südtirol, 19. September 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. Dezember 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=Pustertalbahn%3A+Abschnittsweise+Sperren+bis+J%C3%A4nner+2026&rft.description=Pustertalbahn%3A+Abschnittsweise+Sperren+bis+J%C3%A4nner+2026&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftourismus.provinz.bz.it%2Fde%2Fnews%2Fpustertalbahn-abschnittsweise-sperren-bis-janner-2026&rft.publisher=Autonome+Provinz+Bozen+%E2%80%93+S%C3%BCdtirol&rft.date=2024-09-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rfi.it/content/rfi/it/news-e-media/comunicati-stampa-e-news/2025/6/3/rfi---trentino-alto-adige--oltre-19-milioni-di-euro-di-investime.html"><i>RFI - Trentino-Alto Adige: oltre 19 milioni di euro di investimenti per i lavori tra Fortezza e San Candido.</i></a> Rete Ferroviaria Italiana, 3. Juni 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Juni 2025</span> (italienisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3APustertalbahn&rft.title=RFI+-+Trentino-Alto+Adige%3A+oltre+19+milioni+di+euro+di+investimenti+per+i+lavori+tra+Fortezza+e+San+Candido&rft.description=RFI+-+Trentino-Alto+Adige%3A+oltre+19+milioni+di+euro+di+investimenti+per+i+lavori+tra+Fortezza+e+San+Candido&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.rfi.it%2Fcontent%2Frfi%2Fit%2Fnews-e-media%2Fcomunicati-stampa-e-news%2F2025%2F6%2F3%2Frfi---trentino-alto-adige--oltre-19-milioni-di-euro-di-investime.html&rft.publisher=Rete+Ferroviaria+Italiana&rft.date=2025-06-03&rft.language=it"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Buch_Pustertalbahn_Seite_46-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Buch_Pustertalbahn_Seite_46_14-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Francesco Pozzato: <cite style="font-style:italic">Die Bahn im Pustertal</cite>. 1871–1989. Athesia, Bozen 1989, ISBN 88-7014-540-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>46</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Pustertalbahn&rft.au=Francesco+Pozzato&rft.btitle=Die+Bahn+im+Pustertal&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=8870145409&rft.pages=46&rft.place=Bozen&rft.pub=Athesia" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">Osttiroler Bote, 26. Dezember 2013, S. 39.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Opposition will Sonderlandtag zu Direktzug, In: Tiroler Tageszeitung, Nr. 228 vom 22. August 2013, S. 6.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Verärgerte Studenten üben leisen Protest, In: Kleine Zeitung, 29. September 2013, S. 45.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Die allerletzte Abfahrt in Lienz, In: Bezirksblätter Osttirol, Ausgabe 51, 18/19. Dezember 2013, S. 9.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://tirol.orf.at/news/stories/2612356/"><i>Lokführer warnen vor Zugseinstellung.</i></a> In: <i>tirol.ORF.at</i>. 31. Oktober 2013, abgerufen am 2. November 2013.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text">Direktzug: Wien will Klage gegen Republik abwenden, In: Tiroler Tageszeitung, Nr. 253, 12. September 2013, S. 33.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahnen</a> in <a href="S%C3%BCdtirol" title="Südtirol">Südtirol</a></div>

<p><b><a href="Adh%C3%A4sionsbahn" title="Adhäsionsbahn">Adhäsionsbahnen</a> in Betrieb:</b>

<a href="Bahnstrecke_Bozen%E2%80%93Meran" title="Bahnstrecke Bozen–Meran">Bozen–Meran</a> |

<a href="Brennerbahn" title="Brennerbahn">Brennerbahn</a> |

<a href="Drautalbahn" title="Drautalbahn">Drautalbahn</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Pustertalbahn</a> |

<a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> |

<a href="Vinschgaubahn" title="Vinschgaubahn">Vinschgaubahn</a>

</p><p><b>Eingestellte Adhäsionsbahnen:</b>

<a href="Dolomitenbahn" title="Dolomitenbahn">Dolomitenbahn</a> |

<a href="Fleimstalbahn" title="Fleimstalbahn">Fleimstalbahn</a> |

<a href="Gr%C3%B6dner_Bahn" title="Grödner Bahn">Grödner Bahn</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Lana%E2%80%93Meran" title="Straßenbahn Lana–Meran">Lana–Meran</a> |

<a href="Lokalbahn_Lana-Burgstall%E2%80%93Oberlana" title="Lokalbahn Lana-Burgstall–Oberlana">Lana-Burgstall–Oberlana</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Bozen" title="Straßenbahn Bozen">Straßenbahn Bozen</a> |

<a href="Stra%C3%9Fenbahn_Meran" title="Straßenbahn Meran">Straßenbahn Meran</a> |

<a href="Tauferer_Bahn" title="Tauferer Bahn">Tauferer Bahn</a> |

<a href="%C3%9Cberetscher_Bahn" title="Überetscher Bahn">Überetscher Bahn</a>

</p><p><b><a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnrad-</a> und <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a>:</b>

<a href="Ferata_Gran_Risa" title="Ferata Gran Risa">Ferata Gran Risa</a> |

<a href="Gardena_Ronda_Express" title="Gardena Ronda Express">Gardena Ronda Express</a> |

<a href="Guntschnabahn" title="Guntschnabahn">Guntschnabahn</a> |

<a href="Laaser_Marmorbahn" title="Laaser Marmorbahn">Laaser Marmorbahn</a> |

<a href="Mendelbahn" title="Mendelbahn">Mendelbahn</a> |

<a href="Rasch%C3%B6tzer_Bahn" title="Raschötzer Bahn">Raschötzer Bahn</a> |

<a href="Rittner_Bahn" title="Rittner Bahn">Rittner Bahn</a> |

<a href="Schneeberg_(S%C3%BCdtirol)" title="Schneeberg (Südtirol)">Schneebergbahn</a> |

<a href="Virglbahn" title="Virglbahn">Virglbahn</a>

</p>

</div>

</div></div>

<p><span class="geo noexcerpt" style="display:none"><span class="body"></span><span class="latitude">46.793611111111</span><span class="longitude">11.928055555556</span><span class="elevation"></span></span><span id="coordinates" class="coordinates -print"><span title="Koordinatensystem WGS84">Koordinaten: </span><a class="external text" href="geo:46.793611111111,11.928055555556"><span title="Breitengrad">46° 47′ 37″ <abbr title="Nord">N</abbr></span>, <span title="Längengrad">11° 55′ 41″ <abbr title="Ost">O</abbr></span></a></span>

</p>

<div>

Normdaten (Geografikum): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4226396-7">4226396-7</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-31" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Pustertalbahn&oldid=262907080">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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